京杭大运河畔，塔吊林立，机械轰鸣。2024年2月，水电基础局联合体中标淮河入海水道二期淮安枢纽项目，这项国务院172项重大水利工程之一，总投资17亿元，不仅是江苏省历史上投资最大的单体水利工程，更是淮河流域防洪体系的“定海神针”。

作为淮河入海水道与京杭运河的“十字枢纽”，工程需在一期15孔立交地涵北侧扩建30孔新地涵，形成总长45孔的“上槽下洞”立体结构。建成后，泄洪能力将从2270立方米/秒跃升至7000立方米/秒，洪泽湖防洪标准由百年一遇提升至三百年一遇，惠及淮河流域2000万人口、3000万亩耕地，同时助力长三角“两纵六横”高等级航道网建设，年增货运量500万吨，拉动沿线GDP超百亿元。

极限挑战：在“豆腐脑”上筑起钢铁长城

“这里的地层就像千层豆腐脑，一碰就塌！”项目总工程师指着地质剖面图解释。淮河冲积层以厚砂层、砂礓层为主，施工中槽孔塌孔风险极高。更棘手的是，55米深、0.6米厚的地下连续墙需在280天内浇筑10万平方混凝土，墙体18处锐角转角密如蜷缩的刺猬，转角处成槽精度要求严苛。

作为江苏省最深地连墙，垂直度控制成为“生命线”。行业标准允许偏差4‰（即每米4毫米），但项目团队自我加压至1‰。“55米深度下，1毫米偏差都可能引发连锁反应。”项目经理尹广平说道。

工程紧邻京杭大运河，环保压力空前。日均产生的200立方米废弃泥浆若处理不当，将威胁运河生态。“我们既要速度，更要绿水青山！”尹广平语气坚定。

创新破局：中国智造的“四重奏”

项目投入4台国际领先的液压抓斗，配备高精度传感器和自动纠偏系统，实时传输数据至指挥中心大屏。“就像给挖掘机装上‘北斗’，55米深槽孔垂直度最终控制在0.9‰，精度较行业提升4倍！”尹广平自豪之情溢于言表。

面对18处转角难题，团队联合河海大学研发国内首个地连墙施工数字孪生系统。通过200多个传感器实时同步数据，系统可模拟施工轨迹、预判6小时后的地层变化。“把转角‘锁’进单一槽段，再用L型钢筋笼整体吊装，就像拼乐高一样精准。”尹广平在三维模型中划出关键路径，转角部位质量合格率达100%。

针对厚砂层施工，自主研发智能化制浆系统实时调控浆液性能，结合三级沉淀池与压滤机工艺，月处理泥浆6000立方米，实现废弃浆液零排放。更妙的是，团队用旧砖砌筑沉淀池，节省成本近千万元。“这不仅是技术，更是智慧！”环保专家现场考察后连连赞叹。

创新采用“三抓成槽法”——先中间后两侧分步挖掘，单槽施工时间从72小时压缩至42小时。配合“接头管法混凝土地连墙施工工法”，18处转角连接一气呵成，效率提升40%。

党建引领：红色引擎驱动超级工程

面对联合体施工的复杂协作，“淮水安澜”党建联盟应运而生。2024年11月，水电基础局联合淮安市交通执法支队、苏北航务管理处成立党建联盟，将组织优势转化为攻坚动能。

党建联盟制定党建活动计划，定期组织开展党课进工地、党员上岗查隐患、青年安全大讲堂等活动，并且制定调休制度，还组织劳动技能比武、安康杯活动竞赛和施工劳动竞赛，全力为工程安全保驾护航。

同时，党建联盟也定期组织工人进行职业健康体检，联合苏北航道处为职工进行普法宣传，还设置职工健康驿站，定期邀请医生到工地为工人义诊。

在党建联盟的帮助下，淮安枢纽项目顺利完成了淮河截流和京杭大运河截流两大施工节点目标，为推进2月17日的临时航道导航明渠试运行起到了关键作用。

“多亏了党建联盟，无论是制定通航预案，还是船舶航行管理，联盟单位都是尽心尽力，为咱们通航给足了支持。”青年党员郭雨说，“如果没有联盟，光沟通协调就得浪费很多时间。”

现如今，在“淮水安澜”党建联盟的带领下，整个淮安枢纽正式步入了施工高峰期。

截至2024年12月，工程已完成导航明渠75%建设量，临时航道试通航成功，大围封截渗墙平均深度达55米。江苏省水利厅相关负责人调研时评价：“垂直度0.9‰、渗漏系数优于国标，这是工业化、智能化水利建设的标杆之作！”

展望2028年全面竣工时，45孔“上槽下洞”地涵将横跨运河，京杭大运河航槽拓宽至91米，年增货运量相当于每日减少7000辆重卡通行。洪泽湖畔，三百年一遇的防洪标准让万亩良田永绝水患；长三角航道网上，千吨级船舶川流不息，见证着中国水利从“跟跑”到“领跑”的跨越。

从1959年建设密云水库新中国首道防渗墙，到淮河畔的超级地连墙；从“人挑肩扛”到数字孪生，水电基础局65年的治水基因在此升华。这座用科技与匠心浇筑的丰碑，不仅守护着江河安澜，更诠释了新时代水利建设者“硬实力”与“软温度”的融合之道。当淮河洪峰安然入海之时，奔腾的浪花将永远铭记——这是一代建设者对山河的承诺，更是中国水利向世界递交的闪亮名片。

施工人员进行地下连续墙施工作业

运输船经过淮河与京杭运河交汇处